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首條國產磁懸浮線路試車 明年上半年開通運營



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中國首條中低速磁浮成功上線試車 
















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列車進入道岔區 














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 列車出庫


列車由磁浮車輛段開出，途經出入段線抵達磁浮南站，再由磁浮南站駛出，進入指定熱滑試車試驗正線。試驗段線路從結

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構上劃分包含瞭異形梁、現澆簡支梁、預制簡支梁、現澆連續梁和路基，從線性區域劃分包含瞭直線段、曲線段（小曲線半徑、大曲線半徑），是整條線路最具代表性的區間之一。在試車過程中，F軌軌排線路幾何狀態良好，道岔扳動轉換正常，驅動裝置、鎖定裝置運行正常，疏散平臺限界正常，熱滑試車全過程安全、平穩。

中低速磁浮交通技術是依靠電磁力將列車懸浮，利用直線電機驅動的軌道交通技術，運行時速為100～120公裡。具有噪聲低、環保性能好（距線路10米處不高於64分貝）、線路適應性強（正線轉彎半徑75米，爬坡能力70‰）、乘坐舒適、運行安全可靠，建設、維護成本低、運營效益好等特點。適用於大中城市市內、近距離城市間和旅遊景區的交通連接。

中車株機中低速磁浮試驗線列車

長沙磁浮工程西起長沙高鐵南站，東至黃花機場，均為高架線，全長約18.5公裡。項目投資估算總額為41.95億元。全線初期設長沙火車南站、榔梨站和黃花機場站。工程已於今年上半年末正式開工，預計年底實現通車，2016年上半年投產運營。列車采用3輛編組，車輛最高運營速度100公裡/小時。首次亮相的長沙磁浮列車車體藍白相間，在防火安全、隔音降噪、乘坐舒適性等方面達到國際標準，運行時無煙塵排放。中車株機公司負責人介紹，參考首列車情況，該公司對後續生產計劃進行瞭調整，餘下4列車即將進入總成組裝工序，總體安排將保證12月底前交付5列車的原定目標。

長沙磁浮工程起止線路

中國是世界上第三個擁有中低速磁懸浮技術的國傢。早在20世紀70年代，我國一些科研單位就開始跟蹤國外先進技術，並進行瞭大量的基礎性研究。從“八五”中低速磁浮列車研究到現在，鐵道部科學研究院、國防科技大學、西南交通大學等是作為主要研究單位，分別自主攻關，取得瞭一定的成績。

2009年12月建成的唐山試驗線是我國首條中低速磁浮列車工程化試驗示范線，具有完全自主知識產權的實用性中低速磁浮列車已經這條1.547公裡的試驗線上運行並調試成功，各項指標試驗和檢測結果表現優良。2012年1月，中國南車株機公司研制的中低速磁懸浮列車下線，最高時速100公裡，最大載客60人。2014年5月16日，長沙高鐵站至黃花國際機場磁懸浮工程開工建設，預計2015年年底建成，這是我國第一條完全自主研發的商業運營磁懸浮線。今年4月21日，北京首條中低速磁浮交通線路S1線全面開工建設。中低速磁懸浮由於其速度快，噪音小，爬坡能力強，占地少，國產化的造價低於地鐵，是可以選為城市的一種交通工具，隻要選線合適，車站設置合理，發展空間還是很大的。



(責任編輯：田欣鑫)

新聞來源http://business.sohu.com/20151014/n423197756.shtml
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    billjess41 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

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